ابتکارات آسان ، اما موثر

در این نوشته ، آنچه که بارز است، بر این واقعیت تاکید دارد که دسترسی به راه حلهای موثر ضرورتا نباید در یک فرایند پیچیده و پر خرج اتفاق بیفتد.

گاهی در زندگی بشری، معضلاتی پیش پا افتاده ، انسان را آزار می دهد.که نیازی نیست حتما کلی برای حل مشکل هزینه هنگفت کرد!

روز گذشته شب هنگام کنار خیابان برای گرفتن تاکسی ایستاده بودم و متوجه شدم این عادت بد که تاکسیهای ایرانی کمتر از نئون تاکسی خود استفاده می کنند و شبها آنرا روشن نمی کنند چقدر بد است.
مسافر باید کلی در کنار خیابان به زحمت بیفتد تا از بین ماشینها بفهمد کدام تاکسی است.بعد آیا مسافر دارد یا نه؟!

این معضل گرفتاری چندان ساده ای نیست. یادم می آید در کتابی از شهردار نیویورک - رودلف جولیانی- می خواندم که یکی از معضلات شهر نیویورک وقتی این بوده که تاکسیها خالی در شهر تردد می کرده اند و مسافران را انتخابی سوار می کردند. و یا قیمتهای متفاوت می گرفتند.

برای ان کار چراغی که بر روی سقف تاکسیها نصب شد باعث شد نشان دهد تاکسی در چه وضعیتی قرار دارد و بازرسان هم بتوانند تاکسیهای خالی را بازرسی کنند و در صورت تخطیف جریمه کنند.

اخیرا که به دبی مسافرت داشتم، دیدم تاکسیها در صورتی که تاکسیمتر خود را روشن کنند چراغهای کوچک قرمز رنگی روی نئون تاکسی روشن می شد که نشان می داد تاکسی اشغال است و در غیر این صورت چراغها سبز رنگ می بود و مسافرین راحت تاکسی خود را پیدا میکردند.
در ایران بارها تاکسیها مجهز به تاکسیمتر و نئون شده اند ، اما فقدان ضمانت اجرایی همواره باعث شده این طرحها ماندگاری خود را از دست دهند.

شاید راه حل آن باشد که این مکانیسمها با الزامات جدی تری گره بخورد که لزوما گران قیمت و پر هزینه نیست. بلکه خلاقیت می طلبد

وندینگ ماشینها و مشکلات آن

وندینگ ماشینها آرام آرام در جوامع بشری جای بیشتری را به خود اختصاص می دهند. در ایران هم استفاده از این دستگاهها رو به رشد است.
خودپردازهای بانکی هم نوعی از این دستگاهها هستند که به جامعه خدمات می دهند و در ایران شاید متداول ترین نوع وندینگ ماشین ها باشند.

اما بکارگیری این ماشینها هم در نوع خود گرفتاریهای را با خود دارند. مثلب این ویدئو نشان می دهد که دو بچه راکون در یکی از این ماشینها گیر کرده اند و چطور شرکت نگهداری کننده دستگاه را به زحمت انداخته تا آنها را از این دستگاه نجات دهند.

در ایران هم بعضا خودپردازهای بانکی دچار مشکاتی می شوند . مثلا کارمندانی که با خطای اپراتوری خود در تغذیه اسکناسها بعضا دچار مشکلاتی می شوند وگاهی هم مشتریان بانک را با مشکل مواجه می کنند.
بماند که در این مواقع معمولا هیچ دیواری کوتاه تر از شرکتهای پشتیبانی کننده یافت نمی شود و تقصیرات اپراتوری به گردن شرکت
شتیبانی کننده می افتد.

مدیریت ازدحام جمعیت

همیشه برایم مدیریت ازدحام جمعیت جالب بوده است . اینجا و اینجا هم پیش از این در باره اش نوشته ام.
سالن اجتماعات برج میلاد با ظرفیت 1800 نفر آنهم وقتی مراسمی مثل کنسرت در آن برگزار گردد. باید آمادگی مدیریت درستی در خصوص ازدحام جمعیت بوجود آید.
دیشب با خوانواده رفتیم کنسرت احسان خواجه امیری که در سالن اجتماعات برج میلاد برگزار می شد. جمعیت زیادی مراجعه کرده بود، تعداد انبوه خودرو، بازرسی بدنی مردم و سایر اقدامات بطور مناسب و بدون دردسری انجام می شد و خوشبختانه نشان می داد که در اینخصوص بخوبی کار شده است.
شاید این بار از جمله معدود دفعاتی بود که جمعیتی بالغ بر 1600-1700 نفر یکجا جمع می شدند و همه چیز بخوبی انجام می شد و خبری هم از بی ادبی و پرخاش نبود!

تخصیص ناکارآمد منابع

از پارکینگ مجموعه ورزشی و کوه توچال تا ابتدای مسیر کوه که اولین ایستگاه تله کابین توچال هم هست، پیاده با سرعت معمولی بیست دقیقه طول می کشد.
صبح امروز یکشنبه ساعت 7 صبح که آغاز ترافیک صبحگاهی است و مردم به محل کار و تحصیل خود می روند و احتمالا به اتوبوس بیشتری در سطح شهر نیاز هست.
سه دستگاه اتوبوس توی این مسیر کوتاه پایین کوه توچال با چند تا مسافر که فکر نمی کنم به پنج نفر می رسیدند، در حال تردد بودند!
من نمی دانم ، آیا واقعا نمی شود منابع را کارآمد تخصیص داد؟!
مستقل از اینکه ضرورتی به سرویس اتوبوسرانی در آن مکان وجود ندارد ( چون فقط حال آدم را می گیرد و نمی گذارد از هوای پاک مردم استفاده کنند) حداکثر با تخصیص یک اتوبوس برای وسط هفته که می تواند هر یک ربع یکبار ملت را جابجا کند و تعداد بیشار در پایان هفته می توان منابع را درست تر تخصیص داد.

از مالزی و تاکسی هایش

چند روزی است که از تهران برگشته ام مالزی تا کارهای اداریی را انجام بدهم.

برای تردد از تاکسی زیاد استفاده می کنم و دارم به نزدیکی های مرز جنون نزدیک می شدم.
راننده های تاکسی غیر منطقی هستند و سیستم تاکسیرانی بسیار ضعیف!
بدبختی اینست که دسترسی به تاکسی تابعی از هیچ چیز نیست. حتی با پول دادن زیاد هم نمی توانی از دسترسی به تاکسی مطمئن باشی!

GPS یا Navigator

سیستمهایی که اینروزها در بسیاری از شهرها و کشورها بکار برده می شود تا مقصد را سریعتر و ارزانتر بیابیم وابسته به ماهواره اینمارست وزارت دفاع امریکا ست که اکنون استعاده از آن همومی شده است و طول، عرض و ارتفاع جغرافیایی هر نقطه ای که توسط GPS از سطح زمین به آن مخابره می شود را تعیین میکند.
امکان فوق توسط بسیاری از شرکتهای خدماتی کاربردهای گوناگونی پیدا کرده است از جمله نشانی یابی.
یادم هست سال 84 خیلی اصرار داشتم که ذر این بخش سرنایه گذاری کنیم که به دلایلی نشد. اما خوشبختانه دیدم اخیرا در تهران این سرویس ارائه میشود که اگر شهرداری و سازمان ترافیک کمکم کنند که مصرف آن عمومی شود خیلی می تواند به کاهش ترافیک کمک کند.
اینروزها این سیستمها آنقدریشرفت کرده که اطلاعات کوتاهترین مسیر، خلوت ترین مسیر، ارزان ترین مسیر ( شهرهایی که اتوبانهای داخل شهرشان عوارضی دارد) و ...ارائه می کند.
البتهیشنیاز اصلی هماهنگی مدیریت شهری است مثلا اگر خیابانی از دوطرفه به یکطرفه تغییر کند ودر نرم افزارهای نشانی یاب درج نشود این سرویس عملا ضایع می شود.

وندینگ ماشینها

در پست مورخ 27 آوریل در مورد وندینگ ماشینها صحبت کردم در ادامه باید بگ.یم در اکثر شهرهای دنیا مردم برای پرداخت عوارض اتوبانها، هزینه مترو، هزینه چارکینگ ، بلیط اتوبوس و ... از پول الکترونیکی استقاده می کنند . در کره جنوبی من سیستمی بنام "تی مانی "دیدم در ترکیه نامش رو "اسمارت "گذاشتند ودر مالزی تام "تاچ اند گو" دارد.
در این سیستمها مردم نیازی یه حمل پول و پول خورد تداتد و هزینه های کنترلی، حسابداری و نیروی انسانی کاهش می یابد .ضمن اینکه یک سیستم مالی و بانکی بزرگ خلق می شود.

VENDING MACHINES

ماشینهای ونذینگ یا دستگاههایی که بصورت اتوماتیک در قبال دریافت وجه خدمت یا کالایی را عرضه می کنند امروز بصورت گسترده در جوامع شهری جای باز کرده است. از فروش سیگار ، نوشابه تا اخذ وجه پارکینگ بعهده این دستگاهها می باشد . متاسفانه در ایران استفاده از این دستگاهها متداول نشده است.

فرآیند تدفین

اگر خدای نکرده سروکارتان برای تدفین عزیزی به بهشت زهرا بیفتد ، آنگاه ملاحظه خواهید کرد که فرآیند گردش کار و ساماندهی امور با دقت مناسبی تنظیم ، جاری و ساری است که علیرغم داغدار بودن و تالم مراجعه کنندگان (که گاه همراه با تنش و گاه همراه با بی تابی است) همه چیز از سیالیت و همواری در اجرا برخوردار است. من هرگز تجربه تدفین اموات را در سایر کشورها نداشته ام بنابراین نمی توانم مقایسه ای انجام دهم اما بعنوان کسی که سالها گردش کار در سازمانها را دیده و طراحی کرده ام و با ادبیات ایزو عمیقا آشنا هستم معتقدم رویه جاری در بهشت زهرا ناشی از مدیریت صحیح و دقیق است که البته قابل تقدیر می باشد.
لجستیک باکیفیت، امکانات زیر بنایی مناسب ،قابلیت استفاده از ظرفیتهای اتوماسیون و نیروی انسانی آموزش دیده که همگی بدون وقفه در حال اجرای وظایف خود بوده و براحتی در دسترس مراجعین می باشند تصویری بغایت زیبا از یک سازمان پویا با مدیریت تعالی جو را به نمایش میگذارد.

کنتور چراغ قرمز

توی تهران سالهاست چراغ قرمزها به تایمر یا کنتور ثانیه شمار مجهز شدند تا مردم زمان توقف خود و سرعت در حرکت و توقف را بهتر اندازه بگیرند.اما من نمی دانم این چه سنت بدی است که باید همه این ثانیه شمارها به ثانیه 6 یا 5 که میرسند حتما چند ثانیه متوقف شوند سپس شمارش معکوس ادامه یابد.گویی ما باید دائما مردم را یا غافلگیر کنیم و یا اعتماد آنها را به ابزارهای نوین که قرار بوده زندگی آنها را ساده تر کند،سلب نماییم